Идентификация личности по двигательным реакциям оператора, зафиксированным грубой механической травм

Среди направлений идентификации личности выявление конкретного лица по особенностям его двигательных реакций занимает, наряду с другими функциональными характеристиками, весьма скромное место. Следы двигательных реакций (СДР) обычно фиксируются несовместимой с жизнью травмой. Они проявляются в положении тела человека, соответствующем определенному моменту движения. Определить возможности подобных исследований с выделением признаков двигательных реакций лучше всего позволяет изучение останков при авиационных катастрофах. Вслед за катастрофой, перед выявлением признаков позы, ставится эксперимент с помещением испытуемых в кабину неповрежденного самолета той же серии. Через сближение испытуемых с предполагаемыми источниками контактирования оценивается вероятность тех или других двигательных реакций. Выявление признаков двигательных реакций с разграничением лица, управляющего летательным аппаратом, и остальных участников происшествия производится в четырех последовательных вариантах.
1. Общее положение тела и основных его частей.
Поза сидя в кресле при ударе спереди(Телесные повреждения у любого участника происшествия): ушибленно-рваная рана области лица при его контактировании с предметом, располагающимся на уровне головы сидящего человека; ушиб передней поверхности коленного сустава с растрескиванием надколенника; внедрение головки бедра в тело безымянной кости.
Поза сидя в кресле при ударе по диагонали спереди и снизу (Травмы преимущественно летчиков): ушиб нижней конечности, распространяющийся с подошвенной поверхности по длинник ноги с раздроблением таранной кости, смежных эпи-метафизов бедра и большеберцовой кости; вколоченные переломы в лучезапястных суставах.
Поза сидя в кресле при ударе сзади-вдогонку (Повреждения характерны для любых лиц): ушиб тканей спины в виде параллельных друг другу полос осаднений кожных покровов с размозжением подлежащих мягких тканей; поперечно расположенные прямолинейные переломы лопаток от удара перекладин остова спинки кресла.
Поза сидя в кресле при ударе снизу через подушку сидения (Катапультотравма летчика): ушиб мягких тканей ягодичной области; перелом позвоночника на уровне D12-L1 со смешением отломков.
Поза сидя с положением рук на поручнях подлокотников при ударе снизу (Другой вариант катапультотравмы летчика): симметричные рвано-ушибленные раны ладоней с разрывом пястно-запястых суставов; возможны неосадненные разрывы кожного покрова тыла кисти.
Вертикальное положение тела при различных направлениях удара (переднее, боковое, заднее), (Исключается лицо, управляющее летательным аппаратом): ушибы типа "штанц-марок" на голове в результате контактирования с верхними выступами салона (верхние части края дверного проема, края верхних полок и т.п.); ушибы частей тела на различных уровнях по высоте о соответственно расположенные выступающие части салона.
Резко наклоненное положение перемещающегося человека в заднюю часть салона при ударе со стороны передней части салона(Перемещение пассажиров, например, при панике в салоне): ушибленная рана мягких тканей ягодичной области; разрушение тела затылочной кости с внедрением шейного отдела позвоночника в основание черепа.
2. Изменение позы под воздействием сил инерции.
Положение в кресле с фиксацией нижней части туловища ремнями и инерционным рывком кпереди(Травмы, характерные для пассажиров): гидростатическое разрушение головы от удара лицом, чаще - областью межнадбровья или лба о твердый выступ незначительных размеров (зона высокого удельного давления); поперечные неосадненные разрывы покровов и мягких тканей конечностей, сочетающихся с продольным смещением мышечных пластов вдоль диафизов трубчатых костей; разрывы связок в области суставов, отрывы эпифизарных пластинок при инерционном растяжении конечности.
Положение в кресле при фиксации туловища привязными ремнями как в нижней, так и в верхней его частях и при инерционном рывке кпереди (Фиксация и травмы, характерные для летчика): разрывы связок и переломы дужек шейных позвонков при кивке головы; спиральный перелом ключицы при стремлении верхней конечности с частью плечевого пояса отделиться от туловища.
Положение в кресле с плотной фиксацией всех основных частей тела при возникновении препятствия продвижению кресла в головном направлении(Третий вариант катапультотравмы): растяжение шеи с неполным отделением головы при разрыве шейных позвонков; отложение мелких брызг крови и микрочастиц мерцательного эпителия верхних дыхательных путей на предмете соударения, препятствующем передвижению кресла и воспринимающем следы соударения.
3.Обращенность лицевой поверхности головы и взора летчика относительно пульта управления.
Положение лица перед пультом управления при встречном ударе: отпечатки на лице отдельных деталей шлемофона в виде "штанц-марок"; ушиб лица в области носа и подбородка с отображением рельефов приборной доски.
Боковой поворот головы при отвлечении взора от приборов: отпечатки рельефов приборной доски на покровах одной из боковых поверхностей лица; ушибленно-рваная рана в теменно-височной области от расположенной впереди летчика арматуры.
Наклон головы и туловища вслед за выдвижением руки к нижнему краю пульта управления при встречном ударе: отпечатки рельефов приборной доски в области лба (иногда -скользящие); поперечная полоса ушиба передней поверхности надплечий о край приборной доски при наклоне туловища; ушиб лучевого края предплечья и тыла кисти при сближении руки с нижней частью пульта управления.
4.Контактирование конечностей летчика с органами управления
Положение правой руки на штурвале, или на основном рычаге управления (Р.У.) при встречном ударе: ушиб мягких тканей ладони в области возвышения первого пальца; разрыв мышц и связок области пясти и пястнозапястных суставов; раздробление ладьевидной и головчатой костей; вколоченный перелом дистального эпиметафиза лучевой кости; продольное растрескивание основания фаланги первого пальца при его нахождении на рычаге боевого применения; осаднение покровов межфаланговых суставов второго - четвертого пальцев по тыльной поверхности кисти.
Положение левой руки на рукоятке рычага управления двигателем (Р.У.Д.) при встречном ударе: ушиб мягких тканей ладони в области возвышений первого и пятого пальцев с тиснением рисунка рукоятки на поверхности шевретовой перчатки; вколоченный перелом дистального эпиметафиза лучевой кости и растрескивание костей запястья; осаднение кожного покрова тыльной поверхности ногтевых фаланг от второго до пятого пальцев, сочетающееся с раздроблением их костной основы в результате их ущемления между рукояткой РУД и приборной доской; первый палец левой руки, проскальзывающий по поверхности кнопки радиообмена, может поверхностно осадниться, но не повреждается значительно; поперечное отсечение второго и третьего пальцев на уровне головок средних фаланг в направлении от ладонной к тыльной поверхности пальцев (результат захвата двумя пальцами гашетки форсажа при некоторых конструкциях Р.У.Д.); ушибленно-рваные раны тыльной поверхности 4-го и 5-го пальцев соответственно выступам левого края приборной доски; ушибленно-рваная рана покровов тыла кисти с отслоением лоскута кожи в проксимальном направлении, возникшая в результате сближения руки на рукоятке Р.У.Д. с выступом левой стенки кабины.
Контактирование рук с рычагами пульта управления при встречном ударе: ушиб с осаднением ногтевой фаланги одного из пальцев с ладонной поверхности при контактировании с арматурой пульта управления; обнаружение мелких частиц перчатки и кожного покрова ладони в деформированных частях приборной доски; обломок краевой части ногтя в углублении поврежденного кнопочного устройства.
Контактирование нижних конечностей с рычагами при встречном ударе: ушиб мягких тканей стопы со стороны подошвы; вколоченные переломы различных костных образований по длиннику конечности; поперечное отсечение в одной плоскости пальцев стопы со стороны подошвы одновременно с повреждением подошвы обуви о передний край педали; ущемление части голенища обуви и штанины в деформированной педали.
Заключение
Идентификация личности по повреждениям на одежде и теле потерпевшего имеет смысл только в том случае, когда предполагается, что в момент травмы конкретный человек мог выполнять специфические рабочие функции оператора, в т.ч. транспортного средства (летчик -пилот, водитель автомашины и т.п.).
СДР не всегда представлены телесными повреждениями. Царапины на подошвах обуви, брызги и потеки крови, штанц-марки на одежде, наложение микрочастиц человеческого тела на повреждающем предмете - все это также указывает на положение тела.
Судебно-медицинская информация о действиях в момент получения человеком грубой травмы имеет важное значение. Это связано прежде всего с тем, что внезапность и кратковременность события обычно исключают другие источники информации.
Сохранность следов двигательных реакций ко времени производства экспертизы имеет большое значение. В процессе высыхания кожных покровов уже в первые часы вслед за травмой стираются контуры повреждения. Препараты кожи, вырезанные без необходимой фиксации, деформируются. Следы травмы в процессе параллельно проводимых исследований уничтожаются. Утрачиваются они и в процессе гниения тканей или при неудачной фиксации и обработке. (Stevens P.J.,1970).